爆舱涨价潮钻石舱33万买舱费欧美6

进入四月以来，不少外贸从业者发现订单明显下滑，甚至有卖家订单跌幅达2/3，近几天关于流量太差的反馈也多了起来。

运费上涨也在侵蚀卖家的利润，目前看来海运价格真的是无底线了，目前的价格是一条柜子九千多美金，海运价格出现新一轮上涨，高价仓位被称“钻石仓”，一位从业者表示：“目前欧基港和美西基本港的运价，是我20年来见过最高价的两倍。”卖家面临高价出货局面。

对于不少深圳货代来说盐田港舱位相对好拿一些，但是运力不足的局面依然没有得到缓解，处理能力跟不上还是堵在路上。

美国路向

目前的行业情况是这样：现目前整个美线都处于缺柜、爆仓的紧张状态，许多柜子滞留在美国港口回不来，市场运输业价格猛涨。就具体渠道来说海运快船也是延误的不行。

而伴随着制造企业传统出货旺季的到来，“一箱难求”将再次席卷全球供应链，有不少企业表示已经开始订不到4月份舱位了。

本周，亚洲至美线集装箱运价大幅上涨。亚洲到美国西海岸涨至元/FEU；实际上美西涨到+元/FEU，至美国东海岸涨至美元/FEU。而美东实际也涨到+元/FEU。目前发往美国的货物，除了要支付高昂的运费外，几乎都要支付另一笔~美元的买舱费，以确保舱柜预订成功。今年的主要担忧是舱位空间，而不是价格。

近期多地港口发生罢工，北美的蒙特利尔港以及新西兰的最大港口奥克兰都发生了罢工，据悉洛杉矶/长滩港的卡车司机也进行了罢工。如果罢工持续，将会严重影响美西港口的集装箱运输，进一步加剧货物拥堵和船期延误。

美线海运现在情况舱位严重紧张，直航纽约的几乎全线爆涨，上周美线舱位紧张排到4月底，而随着舱位的收紧，托运人可能会更多地依赖无船承运人，有消息称，这周美线舱位开始排到五月下旬，六月初。美森快船现在一柜难求，已超去年年底最高峰时期！

欧洲路向

年海运费价格趋势的最新消息：集装箱运费指数再次上升。与去年同期相比，中国-北欧航线指数达到了惊人的％的增长。此时，在7月份的旺季供应链恢复之前，费率通常在淡季的压力下处于一个周期。在今年第一季度，淡季运力一直紧张。

根据NRF的数据，需求的大幅增长可能导致上半年集装箱量最多增长23％。从亚洲到欧洲的货运量增长将持续到第三季度。

Drewry世界集装箱指数（WCI）显示，亚洲至北欧的运费上周上扬5%，高达每40英尺美元。事实上，托运者实际支付的费用更高。苏伊士运河封锁造成航程中断，欧洲几个大港近期货量骤减，菲利克斯托港、鹿特丹港、巴塞罗那港表示未来一周将陷入非常繁忙的局面。英国亚马逊仓库全部爆仓，英国DPD逐步恢复派送。德国几个大的亚马逊仓库也是爆仓，预计在4月中开始逐步恢复。根据宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数（NCFI）周报，亚欧航线市场货量持续增长，舱位供给十分紧张，多个航次出现爆舱。重点航线指数情况如下：

欧地航线：苏伊士运河堵塞对供应链的影响逐渐体现，船期延误增多，空箱供给紧张，运力供给不足导致航线爆舱涨价。北美航线：市场保持旺盛的运输需求，舱位供给十分紧张，空箱也出现紧缺势头，运价保持高位。

可见国际海运价格涨势短期内无法消除，高额海运费将继续持续。下面小编给各位提一些建议

关于订舱：抢舱位宛如购物秒杀，手慢就抢不到，就算是卖家加钱也不一定能预订到柜子。

关于提醒：提前订舱，别等到需要发货再去临时订舱，提前订舱！

关于报价：海运费居高不下，该如何报价？尽管汇率因素，海运费等问题，都是现实存在的，客户都知情，也容易理解，可即便如此，要谈报价还是很难。更何况如今真正的情况，是海运费暴涨后，可能远远超过了客户的价格承受力。再加上汇率的动荡，如果一开始没有锁定汇率区间和分摊原则，现在要跟客户谈涨价，也是没有理由的。

如果您觉得今年出货会很“好过”，那你就大错特错了，至少在年上半年，情况不会有所好转，而各大航运公司的季度、年度利润将再次迎来爆发期！

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