超出预期新西兰酋长队氢动力水翼追逐艇测

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氢动力推进是推动船舶行业可持续发展的关键因素之一。游艇行业已经看到了一些有前景的发展，除了捍卫美洲杯冠军地位，新西兰酋长队的其他项目之一也在创新方面开辟了新天地。年4月6日，新西兰酋长队首艘氢动力水翼追逐艇完成首次海试。在过去5周里，该团队一直在奥克兰豪拉基海湾测试他们的氢动力水翼原型。有位记者在新西兰酋长队的氢动力追逐艇“ChaseZero”（逐零）号上与团队一起在水上度过了一天。他说：“公平地讲，这种表现完全是范式转变。”在第9天的测试中，“逐零”号运行了36个小时，已行驶了公里(.6海里)，最高速度达到50.3节，唯一排放的是纯水。这对我们来说是一种触动，这一速度很大程度上要归功于水翼系统，这是该团队在美洲杯帆船赛上所做的大量工作的结果。在巴塞罗那举行的第37届美洲杯赛事上，所有参赛队伍都需要一艘零排放追逐艇，而“逐零”号代表了新西兰酋长队的第一艘美洲杯追逐艇的设计平台。令人惊讶的是，这支团队从第一次用铅笔画草图，到海上试航还不到一年的时间。事实上他们基本上是从零开始，该团队已经开发出一种对追逐艇能力全系统范围的重新构想。“逐零”号被吊装下水前，注意前水翼板的位置，底部安装了螺旋桨船长ChrisSalthouse回忆起“逐零”号的第一次长距离海上试验是说：“我们装了96%的氢燃料，我们想同时测试“逐零”号的巡航里程和可靠性。我们开始绕着豪拉基湾的几个岛屿航行，我们只是没有想到会航行这么久。我们最终驾驶了近6个小时，以平均28.3节的速度行驶了公里(.2海里)，燃料罐里还有大约10%的剩余。”换个角度来看，如果新西兰酋长队在同一天驾驶一艘配备双马力舷外机的常规11米追逐艇，他们在28节的速度下每小时将消耗升汽油，总用来相当于升。考虑到它的升油箱，它甚至无法回到码头。如下面的视频所示，“逐零”号全速前进在水中留下的尾迹令人印象深刻的印象。“我们的氢动力追逐艇采用的是尖端技术，所以就像我们对竞速赛艇所做的一样，我们一直在谨慎地通过调试过程，”‘逐零’号的运行协调员NickBurridge说，他一直在监督水上运行项目。“我们已经取得了相当不错的进展，确实取得了一些关键的里程碑，其中一些确实超出了我们的预期。”10米的“逐零”号使用了bar的加压钢瓶，充满时每个钢瓶可容纳8.4公斤的氢气。船上配有两块丰田80kW燃料电池，进而驱动2xkW电动机。4,公斤排水量船体由带有单个T型舵的π水翼提升。Salthouse解释说，它的转弯半径与传统追逐艇的较大的半径相当，到目前为止，它可以轻松应对高达1米的海浪。研究小组现在可以计算出，在28-30节的巡航速度下，装满4罐8.4公斤氢气的航程是公里(或.19海里)。支柱的中心位置在水翼板的后面，提供了干净的水流，几乎不会产生空化。电动机不是无声的，但传导到支柱上的振动和噪音很小。在水翼模式时，40节时的尾流基本上没有。高速转弯同样非常顺畅，如下面的视频。“作为一个团队，我们为“逐零”号感到非常自豪，我们知道我们正在引领船舶行业实现更清洁、无排放的未来，”新西兰酋长队可持续性大使、氢项目支持者StephenTindall爵士说。“团队在很短的时间内完成了一项惊人的工作，加速了这项技术的发展，甚至超过了他们自己的高期望。前方将是一个令人兴奋和更清洁的未来，其中包括正在考虑的其他几个潜在的新西兰氢动力船舶项目，因此新西兰可能会继续领先。”加注氢通过供补给车完成，在压缩机加满至所需bar之前，两者之间的压力平衡。虽然这需要几个小时的时间，但该团队希望在巴塞罗那下水前15分钟内完成这一过程。这可以通过新西兰酋长队氢基础设施合作伙伴Hiringa开发的技术实现，Hiringa正在新西兰各地开发氢基础设施网络。笔者称，我见过许多类似尺寸的船舶上的氢集成设计，以及一些水上原型系统，但没有一个能在性能上与“逐零”号匹敌。新西兰酋长队的其他一些项目也同时进行，例如尝试时速公里的陆地帆船航行记录，以及保住美洲杯冠军这样的小事，这支船队正在悄悄地改变比赛。水翼氢动力追逐艇无疑将成为船队的一部分，并且该标志已由Downunder团队奠定。根据AC37的规定，所有船队都必须拥有一艘零排放的追逐艇，巴塞罗那将成为每支船队和相关国家能够进行技术创新的完美试验场。我敢肯定，这场比赛将令人着迷，但我也将

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